Analisis Punca Di Sebalik Lonjakan Kadar Pengangkutan Jun di China-Laluan Penghantaran Afrika

Di antara pelbagai segmen yang terjejas oleh gelombang semasa kenaikan kadar pengangkutan laut, laluan China-Afrika menonjol kerana "kelebihan-penggerak lewat" yang ketara dan potensi pertumbuhan yang meletup. Sektor ini pada masa ini mempamerkan corak yang berbeza: Afrika Utara mendahului lonjakan harga, Afrika Barat mengalami lonjakan mendadak, Afrika Timur menyaksikan pertumbuhan yang stabil, dan Afrika Selatan menunjukkan arah aliran menaik secara sederhana. Jun telah menandakan ketibaan pusingan baharu kenaikan kadar yang pasti secara menyeluruh.

(I) Bahagian Permintaan: Dividen Polisi Digabungkan dengan Musim Puncak Awal Memacu Pertumbuhan Letupan dalam Jumlah Kargo
1. Pelaksanaan Sifar-Dasar Tarif Merangsang Eksport: Berkuat kuasa Mei 2026, China melaksanakan dasar sifar-tarif meliputi 100% garis tarif untuk 53 negara Afrika yang dengannya ia mengekalkan hubungan diplomatik, sekali gus mencetuskan daya hidup perdagangan dua hala dengan ketara. Eksport domestik-terutamanya kategori utama seperti peralatan elektromekanikal, produk fotovoltaik, kenderaan tenaga baharu dan bahan binaan infrastruktur-telah menyaksikan lonjakan jumlah kargo. Pada masa yang sama, import mineral dan produk pertanian Afrika ke China telah berkembang dengan ketara, menghasilkan tahun{10}}pada-perluasan tahun yang signifikan dalam skala keseluruhan perdagangan dua hala.
2. Pelancaran Tertumpu Projek Infrastruktur di Afrika: Beberapa negara di seluruh Afrika Barat dan Utara telah memasuki musim kemuncak mereka untuk pembinaan infrastruktur. Akibatnya, penghantaran bekalan penting-seperti jentera pembinaan, keluli, simen dan paip-telah menyaksikan pertumbuhan tahun-pada-tahun melebihi 30%, mencerminkan pelepasan permintaan tegar yang berterusan untuk perkhidmatan pengangkutan.
3. Ketibaan Awal Musim Puncak Tradisional: Dipengaruhi oleh pelarasan rantaian bekalan global, beberapa pesanan yang asalnya ditujukan untuk Eropah dan AS telah beralih ke Afrika. Peralihan ini-digabungkan dengan pasaran Afrika yang terlibat dalam stok inventori awal menjelang-musim cuti akhir tahun-telah menyebabkan musim puncak pengangkutan tradisional (biasanya berlaku pada bulan Julai dan Ogos) tiba awal pada bulan Mei dan Jun. Lonjakan tertumpu dalam volum kargo ini telah mengganggu sepenuhnya-keseimbangan permintaan bekalan yang lazimnya menjadi ciri-luar musim.

(II) Bahagian Bekalan: Gangguan Krisis Laut Merah Membawa kepada Penguncupan Ketara dalam Kapasiti Penghantaran Berkesan
1. Lencongan Laluan Mengurangkan Kapasiti Penghantaran: Memandangkan krisis Laut Merah terus meningkat, sebahagian besar kapal yang menuju ke Afrika Utara-atau mereka yang transit melalui Laut Merah-telah terpaksa melencongkan laluan mereka di sekitar Tanjung Harapan. Lencongan ini menambah 10 hingga 14 hari untuk setiap pelayaran kapal, mengurangkan kecekapan pusing balik kapal sebanyak 30% dan mengurangkan kekerapan pelayaran bulanan. Akibatnya, kapasiti kargo berkesan yang terdapat di laluan Afrika Utara telah dikurangkan secara langsung sebanyak kira-kira 25%.
2. Pertumbuhan Kapasiti Tertinggal Di Belakang Pertumbuhan Jumlah Kargo: Walaupun syarikat penerbangan perkapalan utama telah memperkenalkan beberapa laluan terus baharu ke Afrika Barat, skala kapasiti yang baru ditambah ini masih jauh tidak mencukupi untuk menandingi pertumbuhan pesat dalam permintaan fret. Akibatnya, pasaran terus beroperasi di bawah keadaan di mana permintaan jauh melebihi bekalan. 3. **Kawalan Kapasiti Proaktif dan Pelayaran Kosong oleh Pengangkut:** Dari Mei hingga Jun, kadar pelayaran kosong di China-laluan Afrika kekal dalam julat 5%–8%. Tiga pembawa utama-MSC, Maersk dan CMA CGM-yang secara kolektif menyumbang lebih 70% kapasiti pasaran, secara aktif mengetatkan bekalan melalui kawalan kapasiti yang diselaraskan dan pengurangan pelayaran untuk menyokong kenaikan kadar tambang.

(III) Bahagian Kos: Kos Pengkompaunan Berbilang Meningkatkan Kadar Angkutan
1. Kos Bahan Api yang Meningkat: Ketegangan dalam landskap geopolitik Timur Tengah telah mendorong harga minyak antarabangsa, mengakibatkan peningkatan 12%–15% bulan-lebih-bulan dalam Faktor Penyesuaian Bunker (BAF) pada laluan ini. Pada masa yang sama, kapal yang mengubah laluan melalui Tanjung Harapan menanggung lebih 30% dalam penggunaan bahan api tambahan, yang membawa kepada lonjakan besar dalam kos operasi syarikat penerbangan.
2. Kecekapan Rendah dan Kesesakan Teruk di Pelabuhan Afrika: Pelabuhan teras di Afrika Barat-seperti Lagos dan Abidjan-mengalami kesesakan kronik, menyebabkan kelewatan 3 hingga 5 hari. Di Afrika Utara, pelabuhan seperti Algiers dan Port Said mengalami prosedur pelepasan kastam yang menyusahkan dan kecekapan operasi yang rendah, mengakibatkan kelewatan kapal purata 3 hingga 7 hari; ini telah membawa kepada peningkatan yang ketara dalam caj demurrage, yuran pengendalian pelabuhan dan kos penahanan.
3. Premium Risiko Geopolitik Tinggi: Risiko keselamatan dalam lorong perkapalan Laut Merah dan ketidakstabilan serantau di bahagian Afrika Barat telah mendorong syarikat penerbangan untuk mengenakan surcaj risiko perang tambahan dan surcaj risiko cetak rompak, seterusnya meningkatkan kadar pengangkutan akhir.

(IV) Bahagian Struktur: Kepekatan Industri Tinggi dan Kuasa Harga Pembawa yang Kuat
Pada masa ini, terdapat lebih 50 laluan perkapalan terus yang menghubungkan China ke Afrika; bagaimanapun, kapasiti pasaran kekal sangat tertumpu. Tiga pembawa terkemuka-MSC, Maersk dan CMA CGM-memonopoli lebih 70% sumber kapasiti yang tersedia, mewujudkan persekitaran pasaran yang sangat kondusif untuk kenaikan harga yang diselaraskan. Pengangkut barang bersaiz kecil dan sederhana-dan pemilik kargo mempunyai kuasa tawar-menawar yang terhad; akibatnya, kadar pengangkutan tempatan meningkat dengan cepat sebagai tindak balas kepada keadaan pasaran, manakala kadar kontrak mengikuti kenaikan segerak, mewujudkan kitaran ganas yang dicirikan oleh "berebut angkasa-harga yang meningkat-dan berebut angkasa semula."