Perang Timur Tengah Menjejas Perdagangan Ikan Segar Global, UAE Mungkin Menghadapi Gangguan Bekalan Dalam Masa Lima Hari.

Berikutan konflik ketenteraan antara Amerika Syarikat, Israel dan Iran, Timur Tengah kehilangan peranannya sebagai hab pengangkutan udara dan laut dalam tempoh yang singkat, yang memberi kesan bukan sahaja kepada pasaran pengguna serantau tetapi juga secara langsung mengganggu sistem logistik makanan laut global. Produk ikan segar adalah antara yang paling teruk terjejas, dan gangguan rantaian bekalan telah mula merebak ke pasaran Asia.

Kesan ke atas logistik amat teruk. Ryan Petersen, Ketua Pegawai Eksekutif Flexport, menyatakan bahawa konflik itu menghapuskan hampir 18% kapasiti pengangkutan udara global semalaman. Data daripada platform penjejakan penerbangan Flightradar24 menunjukkan bahawa hanya 81 penerbangan beroperasi di rantau Teluk pada hari Sabtu, berbanding paras biasa kira-kira 19,000. Emirates Cargo menggantung semua penerbangan, Qatar Airways Cargo menghentikan semua operasi, dan FedEx menggantung perkhidmatan di enam negara Teluk dan Israel.

Laluan penghantaran juga terganggu. Pengawal Revolusi Iran mengeluarkan amaran bahawa tiada kapal dibenarkan melalui Selat Hormuz. Menjelang 1 Mac, sekurang-kurangnya 200 kapal sesak di perairan sekitar. Pelabuhan Jebel Ali di Dubai menggantung seketika operasi selepas kebakaran yang disebabkan oleh serpihan yang jatuh. Syarikat perkapalan global utama dengan pantas menyesuaikan strategi mereka: MSC menggantung semua tempahan untuk Timur Tengah; Maersk menghentikan laluan Laut Merahnya dan melencong di sekitar Tanjung Harapan; CMA CGM memerlukan kapal yang menuju ke Teluk untuk "berlindung di tempatnya" dan mengenakan surcaj tambahan sebanyak $2,000 hingga $4,000 setiap kontena; Hapag-Lloyd menambah surcaj risiko perang sebanyak $1,500. Beberapa syarikat insurans mengumumkan mereka akan membatalkan perlindungan risiko perang di rantau Teluk mulai 5 Mac.

Perdagangan ikan segar telah menjadi sektor yang paling sensitif. Wilayah Teluk ialah pasaran import utama untuk-ikan segar bernilai tinggi, terutamanya salmon Atlantik. Ikan utuh, produk tanpa kepala dan usus, dan fillet dari Norway dan Scotland lazimnya memasuki negara Teluk melalui Dubai dan Doha, dengan beberapa barangan kemudiannya dihantar ke pasaran China dan Asia Timur. Dengan penutupan dua hab udara utama, terdapat tanda-tanda kenaikan harga dalam pasaran borong China.

Data perdagangan menunjukkan bahawa pasaran Timur Tengah telah berkembang pesat sepanjang dekad yang lalu. Import salmon UAE meningkat lebih daripada tiga kali ganda sejak 2012, mencapai kira-kira 10,830 tan pada 2025; Import Arab Saudi meningkat daripada kira-kira 590 tan kepada lebih 10,350 tan dalam tempoh yang sama; dan import salmon Israel mencecah $287 juta pada 2024. Wilayah ini telah menjadi salah satu destinasi eksport salmon utama dunia.

Analisis oleh Yayasan Bourse & Bazaar menunjukkan bahawa di bawah tahap gangguan pengangkutan semasa, inventori ikan segar UAE hanya boleh bertahan kira-kira lima hari, meletakkannya dalam kategori risiko "kritikal". Ikan beku boleh bertahan 40 hingga 50 hari, dan ikan dalam tin kira-kira 90 hari. Rantaian bekalan makanan segar sangat bergantung kepada pengangkutan udara; apabila terganggu, inventori akan habis dengan cepat.

Pengeksport Eropah telah mula menyesuaikan semula aliran pesanan. Jika salmon yang asalnya ditujukan ke Teluk tidak dapat dihantar, pasaran alternatif perlu dicari dengan cepat, yang berpotensi memberi tekanan kepada harga spot Eropah. Syarikat logistik DSV menyatakan bahawa walaupun ruang udara dibuka semula, membersihkan kargo yang tertunggak boleh mengambil masa beberapa minggu, menunjukkan ketinggalan dalam pemulihan rantaian bekalan.

Penganalisis menegaskan bahawa konflik ini bukan sahaja menjejaskan aliran perdagangan serta-merta tetapi juga boleh memburukkan lagi-ketidakpastian jangka panjang mengenai laluan perkapalan dan pengaturan perdagangan. Laluan Laut Merah, yang pada mulanya dijangka menyambung semula-perkapalan kontena berskala besar menjelang 2026, kini menghadapi cabaran baharu.

Peranan dwi Timur Tengah sebagai pasaran pengguna utama dan hab logistik semakin lemah. Gangguan kepada laluan pengangkutan udara dan laut memberi tekanan besar kepada perdagangan ikan segar dalam jangka pendek. Ketidaktentuan harga dan penghalaan semula pesanan sudah jelas, dan arah aliran masa depan akan bergantung pada tempoh konflik dan kemajuan pemulihan sistem pengangkutan.