Mengapa The Sea Freight Anti-Musim Kenaikan

Harga luar musim tradisional dua kali ganda Mengapa barang laut meningkat anti-musim

Sejak suku pertama tahun ini, harga penghantaran telah menunjukkan peningkatan yang pesat. Mengambil laluan Eropah dan talian Amerika Syarikat sebagai contoh, dalam tempoh singkat satu setengah bulan, pengangkutan telah meningkat dua kali ganda kepada $8,000 / kotak, yang bukan sahaja membuat dunia luar tercengang, tetapi juga ramai orang dalam industri terkejut.

Perlu diingat bahawa gelombang kenaikan harga ini berlaku pada musim luar tradisional perdagangan asing, apakah faktor pendorongnya? Apakah kesannya terhadap perusahaan perdagangan asing dan logistik antarabangsa? Pemain pasaran yang berkaitan menunjukkan dalam temu bual dengan wartawan bahawa gelombang kenaikan harga "anti-musim" ini dipengaruhi oleh pelbagai faktor, dan kenaikan harga melebihi jangkaan industri, yang pada tahap tertentu mempengaruhi irama pengeluaran dan operasi biasa kecil dan sederhana -pemilik kargo bersaiz dan syarikat logistik antarabangsa.

Kadar laluan separa

Berganda dalam sebulan setengah

"Sejak pertengahan April tahun ini, pengangkutan laut terus meningkat, dan harga telah berubah hampir setiap minggu, dan beban kerja kami untuk menerangkan dan berkomunikasi dengan pelanggan telah meningkat dengan banyak." Cik Tang, orang yang bertanggungjawab di sebuah syarikat logistik antarabangsa di Foshan, Guangdong, memberitahu wartawan Securities Times bahawa harga teUS dari Shanghai ke pelabuhan Rotterdam ialah antara $7,500 dan $8,000 pada akhir bulan Jun, yang meningkat dua kali ganda berbanding sebulan setengah yang lalu, dan keadaan yang sama juga muncul di garisan Amerika Utara.

Berikutan kenaikan kadar tambang di laluan perkapalan Eropah akibat insiden bersenjata Houthi pada Oktober tahun lalu, gelombang baharu kenaikan harga tambang telah sekali lagi menjejaskan industri import dan eksport perdagangan luar China sejak April tahun ini. Wartawan itu mengetahui daripada industri logistik antarabangsa bahawa dalam dua bulan lalu, Maersk, DFA, Hapag-Lloyd dan syarikat perkapalan utama lain telah mengeluarkan surat kenaikan harga, beberapa laluan telah meningkat hampir 70%, 40-bekas kaki , kadar tambang naik sehingga $2,000.

Gelombang kenaikan harga barang ini telah dicerminkan dalam indeks perkapalan. Wartawan itu bertanyakan laman web rasmi Shanghai Shipping Exchange untuk mengetahui bahawa pada 14 Jun, indeks kargo kontena eksport China meningkat 8.8% kepada 1733.47 mata, yang mana, berbanding minggu lalu, peningkatan tertinggi ialah laluan Afrika Selatan, laluan Asia Tenggara, Laluan Bohong, laluan Amerika Barat, laluan Eropah, laluan Timur dan Afrika Barat. Mereka meningkat 27%, 11.9%, 11%, 9.6%, 9% dan 8.3%, masing-masing.

Daripada indeks pengangkutan kontena antarabangsa utara, ia ditutup pada 2317.81 mata pada 17 Jun, meningkat 9.1% daripada 3 Jun. Dari sudut harga laluan tertentu, harga rujukan pasaran bagi 40-bekas standard sepanjang kaki dari Tianjin ke Amerika Selatan, Eropah, Mediterranean dan pantai timur dan barat Amerika Syarikat adalah antara $7,000 hingga $9,000, yang mana, harga Tianjin ke Amerika Selatan Timur pangkalan Hong Kong adalah setinggi $9062 / kotak.

Wartawan mengetahui bahawa sejak tercetusnya krisis Laut Merah tahun lepas, beberapa syarikat perkapalan utama telah menaikkan harga, dan telah mengeluarkan kenaikan harga beberapa kali, tetapi industri masih tidak dapat meramalkan kenaikan itu. "Kenaikan $300 atau $400 adalah perkara biasa, tetapi kenaikan $1,000 atau $2,000 adalah tidak." Kata Cik Tang.

Pelbagai faktor ditindih

Sentimen pasaran membantu rali

Malah, setiap tahun pada bulan Mac dan April adalah penghantaran di luar musim, dan musim puncak dibuka pada bulan Julai, dan luar musim semasa telah muncul dalam fenomena ruang penghantaran yang ketat dan peningkatan muatan, apakah faktor di sebalik promosi itu?

Analisis komprehensif pakar industri yang ditemuramah, terdapat kira-kira empat sebab berikut: Pertama, laluan Eropah telah terjejas oleh krisis Laut Merah untuk masa yang lama, kapal-kapal perlu pergi sekitar Afrika, tetapi kapasiti talian Afrika pada asalnya terhad, ini tahun juga membanjiri sejumlah besar kapal, masa penghantaran adalah panjang, pelabuhan transit meningkat, dan beberapa pelabuhan transit sesak, mengakibatkan kitaran pulangan yang panjang bagi banyak kapal. Kedua, talian Amerika Selatan juga meningkatkan harga kerana syarikat kereta menjangkakan Brazil akan mengenakan tarif ke atas kenderaan tenaga baharu China pada masa hadapan, dan banyak syarikat kereta telah pergi ke Amerika Selatan, dan permintaan untuk talian Amerika Selatan telah meningkat; Di samping itu, beberapa syarikat perkapalan untuk syarikat-syarikat kereta pesanan besar, mengalih keluar kapal yang menjalankan Afrika Barat untuk menjalankan Amerika Selatan, menyebabkan kapasiti yang tidak mencukupi talian Afrika Barat, fret meningkat. Ketiga, jangkaan industri bahawa Amerika Syarikat akan mengenakan tarif ke atas beberapa barangan China juga sangat kuat, menyebabkan beberapa pengimport membuat stok terlebih dahulu dan membawa ke hadapan musim puncak. Keempat, beberapa syarikat perkapalan gergasi telah bersatu untuk menaikkan harga, dan syarikat eksport perlu merancang rancangan perkapalan mereka lebih awal, jadi mereka merompak kontena.

Zhong Zhechao, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif One Shipping, menganalisis dalam temu bual dengan wartawan Securities Times bahawa berbanding tahun lepas, talian Eropah dan Amerika tahun ini telah pulih dengan ketara, terutamanya sejak permintaan pasaran telah meningkat dari pertengahan April, tetapi menurut peraturan penghantaran syarikat perkapalan sebelum ini, ia akan digantung pada minggu kedua selepas cuti "Hari Mei", mengakibatkan ketidakseimbangan sementara antara bekalan dan permintaan dalam pasaran.

Pada pandangan Zhong Zhechao, gelombang kenaikan harga ini tidak begitu banyak didorong oleh kuantiti barangan, kerana ia didorong oleh emosi, "banyak aspek maklumat kepada pasaran untuk melepaskan suasana cemas, syarikat perkapalan juga mempunyai lebih banyak sebab untuk kumpulan kenaikan harga, menyebabkan dalam dua bulan lalu harga menaik unilateral pasaran penjual."

Malah gergasi perkapalan turut merasakan kebimbangan pasaran. Rolf Habben Jansen, ketua eksekutif Hapag-Lloyd, kapal kontena kelima terbesar di dunia, juga menyifatkan kenaikan mendadak dalam kadar tambang baru-baru ini sebagai "tidak dijangka dan mengejutkan" apabila beliau membentangkan keputusan suku pertama pada bulan Mei. Beliau percaya bahawa krisis Laut Merah bukanlah sebab utama peningkatan, tetapi pengirim yang gementar mungkin menjadi sebab penting. Disebabkan pelbagai ketidakpastian, pembeli cuba membawa masuk lebih awal, menyebabkan musim puncak awal.

Harga mungkin turun pada bulan Julai

Perlu diingatkan bahawa dalam setiap gelombang kenaikan harga barang, yang pertama terjejas ialah majoriti pemilik kargo perusahaan kecil dan sederhana. "Banyak syarikat yang kami hubungi mengatakan mereka tidak mampu untuk menghantar di bawah kos pengangkutan yang melambung tinggi. Pengangkutan ke Eropah serta kos lain ialah kira-kira $10,000, dan mereka mungkin tidak mempunyai $10,{{4} } untuk sekotak barang." Zhong Zhechao memberitahu pemberita bahawa dalam eksport perdagangan asing China, akaun perkapalan untuk bahagian terbesar, dan pengangkutan laut terus meningkat, yang memberi kesan yang lebih besar ke atas sejumlah besar perusahaan kecil dan sederhana yang berorientasikan eksport.

"Pelanggan kami di Brazil melihat kos telah meningkat, buat sementara waktu tidak mengatur tarikh penghantaran, maka kami tidak boleh memulakan pengeluaran, yang akan menyebabkan kami inventori bahan mentah tertentu." Cik Zhong, orang yang bertanggungjawab bagi sebuah syarikat perdagangan aluminium di Foshan, memberitahu pemberita bahawa kenaikan kos pengangkutan mengganggu kitaran pengeluaran dan penghantaran asal, dan seterusnya mengurangkan keuntungan.

Selain itu, kenaikan tambang juga memberi impak tertentu kepada syarikat penghantaran barang dan syarikat logistik. "Oleh kerana harganya sangat tidak menentu, pelanggan memesan harga hari ini, dan harga berubah beberapa hari kemudian, kami mungkin perlu membuat sedikit konsesi harga demi pengalaman pelanggan, dan meningkatkan banyak kos komunikasi." Kata Cik Tang.

Berapa lama kenaikan harga akan bertahan? Orang dalam percaya bahawa pelbagai faktor menentukan arah aliran harga seterusnya. Pertama sekali, dari perspektif penawaran dan permintaan pasaran, wartawan itu menyatakan bahawa syarikat perkapalan termasuk MSC Mediterranean Shipping, COSCO Shipping, CMA, Orient Overseas dan syarikat perkapalan lain telah mengumumkan bahawa akan ada kapal baharu yang dilancarkan, "perkadaran semasa penggantungan adalah sangat kecil, kebanyakan kapal beroperasi seperti biasa, ditambah dengan pelancaran kapal baharu dan laluan baharu, sebahagian besarnya akan meredakan ketegangan pasaran." Zhong Zhechao berkata.

Mengulas mengenai kekurangan kapasiti, Rolf Habben Jansen berkata keadaan itu tidak akan berlarutan sehingga akhir tahun ini. Beliau juga menggesa pengirim supaya tidak menempah lebih banyak ruang daripada yang diperlukan untuk memastikan barang mereka sampai, kerana ini hanya akan memburukkan lagi kekurangan kapasiti.

Zhong Zhechao juga berkata bahawa pusingan harga penghantaran dalam jangka pendek telah mencapai peningkatan yang sangat besar, tidak mempunyai asas untuk terus meningkat secara mendadak, dijangka selepas pertengahan Julai, pasaran akan kembali ke keadaan dinamik. keseimbangan, "mungkin tidak jatuh serta-merta, tetapi sekurang-kurangnya tidak lagi terus meningkat, dalam jangka pendek atau akan mengekalkan turun naik yang tinggi." Zhong Zhechao mencadangkan majoriti perusahaan kecil dan sederhana dan pengirim harus mensintesis maklumat pelbagai pihak, melihat secara rasional dan menganalisis secara objektif situasi penawaran dan permintaan pasaran, supaya dapat membuat tindakan balas yang rasional.

Kementerian perikanan Jepun mahukan import makanan laut Mexico, sebahagian besarnya kerana eksport kerang Jepun ke China menjunam 44 peratus pada 2023, dan Amerika Syarikat tidak membeli kerang Jepun yang belum diproses dalam cangkerang.

Walau bagaimanapun, Jepun merancang untuk meningkatkan jumlah eksport produk akuatik seperti kerang kepada 65.6 bilion yen (100 yen kira-kira 5 yuan) pada tahun 2025, dan selepas pertimbangan menyeluruh, Jepun hanya boleh menyasarkan negara lain buat sementara waktu.

Jepun merancang untuk mengeksport produk ikannya terutamanya ke Korea Selatan dan Kesatuan Eropah, manakala negara Asia Tenggara lain, kecuali Thailand, secara amnya tidak kuat dalam kuasa beli, jadi ia hanya boleh berharap untuk mengeksport lebih banyak produk ikan ke Thailand.